Японці уміють робити добротні автомобілі, особливо малого класу. Сімейні, як їх ще називають. Невеликі, верткі, надійні, в міру комфортні. Але, на жаль, у таких машин часто немає душі. Вони безліки.
Приємне виключення з цього правила - гість сьогоднішньої рубрики - Mitsubihi Lancer. Деякі “анкетні дані” - 1993 рік випуску, двигун 1.6 л, 16 клапанів, передній привід, механічна КПП, електропакет, електролюк, кузов універсал. Пробіг на день тесту - 235 600 км.
З претензією на “спортивність”
Автомобілі мазкі Mitsubishi декілька випадають з тісних лав “близнят” японського автопрома, що дозволило їм знайти свого покупця, якому хочеться купити, з одного боку, надійну японську машину, а з іншої - не загубитися серед інших.
Досить привабливий дизайн виділяє Lancer з потоку. Проте і стилем, і дизайном він нагадує Galant. Особливо сильна схожість в передній частині - фари, грати радіатора дуже схожі. Проте сильно нахилені стійки кузова, похилий дах - відповідно спортивному купе. Та і що протягнулися під бампером по всій ширині машини прорізу повітрозабірника більше відповідають швидкісним спортивним версіям, ніж сімейному універсалові.
Досить широкі дверні отвори дозволяють легко потрапити в салон. До речі, у випадку з даним Lancer, конструктори зуміли майже повністю позбавитися від “хвороби”, якою грішать майже всі автомобілі цього, а деколи і вищого класу - вузьких задніх дверей. Посадка назад не викликає утруднень.
Об’єм багажника не вражає уява, але на рівні більшості “однокласників” він здається досить містким.
На догоду практичності
В салоні Mitsubishi Lancer все зроблено на догоду практичності. Ергономіка, як, втім, і у більшості японських авто, на висоті. Всі органи управління знаходяться, що називається, на своєму місці. Вибірковість важеля і чіткість включення передач непогані.
Не дивлячись на тип кузова, бічна підтримка сидінь тут така, що їй можуть позаздрити інші машини в кузові купе. Регулювання сидіння по всіх напрямах, у тому числі і по висоті, допомагає зручно влаштуватися за кермом (теж регульованим).
Щиток приладів має характерну для більшості сучасних моделей овальну форму. Остання цифра на спідометрі - 240 км/ч, що для машини “гольф-класса” з скромним об’ємом двигуна навряд чи досяжно. Червона зона тахометра починається з 6 500 об/мин.
“Борода” скромна: три допоміжні кнопки, дефлектори системи опалювання, сам блок управління піччю, магнітола і ніша для дрібниці, нижче - попільничка. Заднє сидіння, як і вважається універсалові, складається навпіл, дозволяючи перевозити вантажі негабаритів.
Mitsubishi Lancer Спортсмен напевно →