Тема нинішнього “Second-test” підказала самим життям. “Mitsubishi Lancer” минулого покоління, який випускався впродовж 1991-1997 років. Ця модель гольф-класса зараз удосталь присутня на ринку уживаних машин. Вона повинна зацікавити тих, хто не “зациклений” на престижі. Вірний “Улан” (саме так перекладається з англійського слово “Lancer”) володіє іншими достоїнствами. Автомобіль недорогий, надійний, не обтяжує гаманець власника високими експлуатаційними витратами. І додатково вельми сучасний по конструкції - адже нинішній “Lancer”, який пропонується в салонах ділерів, по суті, є перелицьованою зовні моделлю минулого покоління.
Схоже, ми маємо справу з машиною, в якій нічого покращувати. Чи це не наближення до поняття “досконалість”?. . Як наслідок - на тлі більшості моделей гольф-класса “Mitsubishi Lancer” володіє важливою перевагою: практично все - представлені на ринку машини продані через офіційну ділерську мережу, часто мають сервіс-кніжку з докладною “історією хвороби” і забезпечувалися цивілізованим обслуговуванням хоч би в гарантійний період. За законність проходження російської митниці знову ж таки можна не турбуватися, якщо машина ввозилася по каналах “Рольфа”.
Що є “Lancer” як такий? У 99% випадків автомобіль має в своєму розпорядженні кузов “седан”, який користується найбільшою пошаною серед російських автомобілістів. Машина відрізняється дуже хорошою ергономікою. Можливість рухати водійське крісло назад-вперед і вгору-вниз в досить широких межах гарантує належну зручність і мініатюрній жінці, і здоров’якові баскетбольного зростання. Але задній диван тісний. У багатьох конкуруючих хетчбеках він помітно вместітельнєє. На ходу модель більше тяжіє до поняття “спортивність”, ніж “комфорт”. Досить жорстка підвіска і чуйне, немов в спорткупе, рульове управління роблять поведінка машини вельми гострим, заводним.
Що віддає перевагу спокійній їзді водієві машина може показатися “нервовою”. У такому разі рекомендуємо випробувати інші японські передньопривідні моделі гольф-класса 90-х років - адже “Ланцер” серед них самий спортивний. . . Особливо гарячий характер демонструє модифікація з 1,6-літровим двигуном. “Шестнадцатіклапанник” миттєво набирає обороти, легко розгонячи автомобіль до 100 км/ч всього за дев’ять секунд. За мірками дев’яностих років, відмінний був показник для моделі гольф-класса.
Звернете увагу на низький передній спойлер - взимку він частенько створює проблеми. Проте імпортер регулярно ввозив партії автомобілів, призначених для Північної Європи. По можливості підшукайте саме таку версію. Її передній бампер помітно вище. Ще дізнатися “північну” машину можна за непрямими ознаками, типу омивателей фар і електропідігріву передніх крісел.

Більшість представлених на ринку “Lancer” має кузов “седан”
Важливе знати, як автомобіль “жив” раніше?

Вже згадувалося, що “Lancer” вельми бойовитий по характеру, - автомобіль подобається лихачам. До чого приводить швидка їзда по наших горе-дорогам, сподіваюся, пояснювати не треба…

Тому перед покупкою слід обов’язково провести професійну діагностику шасі, щоб не опинитися на руках з автомобілем, чия підвіска вимагає вкладень під тисячу доларів. Треба відзначити, що ходова частина - наймогутніший з розташованих в автомобілі “насосів”, який викачуватиме гроші з вашого гаманця. Запчастини у офіційних ділерів коштують вельми дорого. Проте якісну деталь - навіть оригінальну! - можна підшукати разу в півтора дешевше на прилавках магазинів “сірих” торговців запчастинами. Купивши уживаний “Lancer”, будьте готові до того, що кожні 10. 000-20. 000 км. доведеться вкладати в підвіску 100-300 “баксів”.
Зрозуміло, у міру зносу деяких важливих деталей шасі може зажадати одноразових крупних вкладень. Не намагайтеся бездумно економити! При покупці неоригінальних запчастин, радьтеся заздалегідь з тими, що знають автомобілі “Mitsubishi” механіками. Наприклад, поширеною помилкою власників “Ланцеров” є використання неоригінальних або погано відновлених гальмівних колодок. Адже фірмові коштують дорого (близько $80 за один тільки передній комплект), а багато водіїв вважають ці деталі малозначними - щось ніби витратних матеріалів. Насправді “Lancer” вельми капризний в цьому відношенні.
“Ліві” колодки швидко виводять з ладу гальмівні диски, а ті вже коштують приблизно $270 за пару.
Якщо говорити про кузов, то “Lancer” є одним із зразків стійкості до корозії серед своїх однолітків. Наш автомобіль, переживши п’ять московських зим, поки страждає лише точковою “косметичною” корозією. Довговічність кузова обумовлена тим, що в найбільш “ржавоопасних” місцях автомобіль має покращуваний антикорозійний захист. Словом, якщо ви бачите “Lancer” з розвиненими вогнищами корозії - він напевно побував в серйозній аварії, а після був недобросовісний відремонтований. Загалом, при покупці уживаного екземпляра ви повинні мати чітке уявлення про те, як автомобіль “жив” раніше.

Забарвлені в колір кузова бампери видають дорогу комплектацію “GLXi”
Мотор “1.6″ - найкращий і найпоширеніший

Якщо ви не збираєтеся експлуатувати автомобіль на півдні Росії, де навіть взимку температура рідко опускається нижче за “нуль”, рекомендуємо загострити увагу на “Ланцерах” з інженторнимі моторами об’ємом 1,3 або 1,6 л.

Mitsubishi Lancer минулого покоління 1991-1997 років →