Московська тюнінговая фірма «Спортмобіль» може «зарядити» навіть цей «снаряд», збільшивши потужність дволітрового турбомотора з 280 до 450 л.с., а заразом модифікувати підвіску і трансмісію. Такий автомобіль не купують «на кожен день». Це - кохана і у своєму роді унікальна іграшка, яку будують під себе. Кожен «Lancer» в «Спортмобіле» робиться і настроюється під конкретного покупця і з урахуванням всіх його вимог. Як деталі для тюнінга використовуються вузли і агрегати відомих фірм. В основному це «Rally Art» і «HKS».
Але найголовніше в підготовці машини - не просто встановити потрібну запчастину на потрібне місце, а підібрати деталь з такими характеристиками, щоб добитися необхідного результату. Мало того, після установки нових вузлів дуже важливо з’єднати їх так, щоб автомобіль, фактично зібраний з виробів різних виробників, запрацював, як оркестр Великого театру. Мотор, коробка передач, підвіска - все вимагає настройки. На неї зазвичай йде 2 - 3 тижні, протягом яких «Evo» тестують і регулюють.
Без втрати ресурсу
Тюнінговая програма для «Mitsubishi» складається з трьох етапів. Початковий дозволяє збільшити потужність автомобіля на 20 - 40 л. с. без зменшення надійності і ресурсу двигуна. Цей приріст досягається за рахунок зниження опору систем впускання і випуску. Впускний колектор із спеціальним повітряним фільтром більшої проникної здатності дозволяє збільшити подачу палива і тим самим поліпшити характеристики двигуна, особливо на високих оборотах. Крім того, можна встановити нові патрубки системи проміжного охолоджування повітря, щоб підвищити продуктивність турбіни. На цьому ж етапі автомобіль знаходить спортивний глушник, а точніше, систему випуску в цілому.
Вона відрізняється від звичайної не тільки збільшеним прохідним перетином, але і акустичною настройкою, що дозволяє одночасно і понизити опір вихлопним газам, і добитися солідного спортивного звуку.
Заразом можна поставити «турботаймер» - дуже корисний для будь-якого наддувного мотора пристрій. Річ у тому, що такий двигун не можна вимикати відразу після поїздки. Йому потрібно попрацювати якийсь час на неодружених оборотах. З «турботаймером» же сміливо виймайте ключ із замку запалення, замикайте автомобіль і йдіть у своїх справах. Машина продовжуватиме працювати і заглушить мотор, коли потрібно. При цьому електроніка врахує навантаження на силовий агрегат під час поїздки, його температуру і точно розрахує необхідний для зупинки час. Комусь з клієнтів цього цілком достатньо. Інших же цікавить глибше втручання, що доводить потужність до 320 - 340 л. с.
Для цього доводиться змінювати паливну систему, перенастроювати систему управління двигуном і доводити трансмісію і підвіску, щоб водій міг повною мірою реалізувати потужність мотора.
Автомобіль отримує продуктивніший паливний насос, паливну рампу і нові форсунки. Встановлюється могутніше дводискове зчеплення. Заразом можна збільшити передавальне число головної пари 4,8 і змінити ряд чисел в КП. Після цього в обов’язковому порядку встановлюються нові амортізаторниє стійки регульованої жорсткості. Їх вибір величезний, і тому кожен клієнт має можливість підігнати характеристики підвіски під свої пристрасті. Для більшості споруда машини на цьому закінчується. Проте немає межі досконалості.
Для «відморозків»
На третьому етапі фахівці «Спортмобіля» беруться за сам двигун. Система управління повністю перепрограмується, встановлюються інші розподільні вали, регулятор тиску, що настроюється, в паливній магістралі. Тим самим потужність агрегату доводиться до 380 л. с. Більшого отримати від цього мотора без істотного зниження його надійності фізично нереально. Для тих же, кому цього мало, існує двигун «HKS Super Engine», розроблений на базі рідного агрегату «Evo», з якого «вичавлюється» до 450 сил. На машину встановлюють металокерамічне зчеплення, рекомендують поставити каркас безпеки, кевларовую розтяжку під капотом і т.д.
На такому «снаряді» можна спробувати об’їхати навіть самого Мяккинена. Тільки ось професійних спортсменів серед клієнтів тюнінгового ательє немає. Вони будують собі машину самостійно і звертаються в «Спортмобіль» лише за запчастинами. А на творіннях рук механіків цієї фірми їздять просто гарячі голови з товстими гаманцями.
Архів по тегу 'паливний насос'
Грамотна і своєчасна діагностика дозволяє не тільки виявити поломки, але і виявити ступінь зносу агрегатів і вузлів, запобігти серйозним проблемам з двигунами і іншими дорогими деталями, провести ремонт, що перешкоджає їх руйнуванню.
Наша компанія має відмінну технічну і інструментальну базу, що дозволяє діагностувати будь-які двигуни Мітсубіси Паджеро: як бензинові, так і дизельні. І навіть якщо Ви володар рідкісного бензинового 2,4-літрового або атмосферного дизельного об’ємом 2.8 літрів, який зустрічається на професійних позашляховиках Mitsubishi, це не стане для нас проблемою.
До діагностики Мітсубіси Паджеро необхідно підходити з особливою ретельністю. Важливо продіагностіровать двигун під час покупки авто з пробігом, а також і після ДТП. Також при покупці Mitsubishi Pajero необхідна ретельна діагностика стану кузова - при ДТП «в минулому житті» кузов з інтегрованою рамою може викликати проблеми, оскільки відновлюється достатньо важко.
Сторонні шуми, провали потужності в перехідних режимах, скрутний запуск, перегрівши - будь-яка з цих ознак вимагає звернутися до фахівців нашого технічного сервісу.
Цілком можливо, що мотор починає потихеньку диміти і втрачати потужність із-за розпилювачів форсунок, які служать в Mitsubishi Pajero близько 100 000км. Особливо актуальні проблеми розпилювачів форсунок для 3,5 л бензинового мотора. Крім того, для бензинових двигунів Mitsubishi Pajero своєчасна діагностика і обстеження дозволить також виявити і проблеми з витратою палива. Турбодізелі Mitsubishi Pajero, як правило, мають досить надійну турбіну, проте після 150 000 км. і в ній можуть з’явитися неполадки. Діагностика стану турбіни дозволить виявити проблеми в початковій стадії.
Mitsubishi Pajero в звичайних умовах - задньопривідною, передній міст підключають з потреби. Точна діагностика поломок переднього моста дозволить уникнути подальших проблем з трансмісією. У цьому позашляховику встановлена достатньо чутлива система електронних компонентів: з важелем “раздатки” одним рухом може справитися і крихка дівчина. Проте, при неправильному підключенні переднього моста - наприклад, при сильному газуванні при миганні індикатора приводу або під час міжосьового блокування - можуть виникнути поломки. Професійна діагностика приводу і коробки передач нашою компанією дозволить виявити всі проблеми на ранній стадії.
Гальмівна система Mitsubishi Pajero забезпечує безпеку, тому регулярна діагностика і устарненіє навіть найдрібніших несправностей - обов’язкова умова експлуатації паджеро. Ресурс при використанні оригінальних колодок складає близько 35 тис. км. Проте, передні диски Pajero можуть деформуватися вже після 10-20 тис. км., що викликає сильне биття. У будь-якому випадку, до необхідності точної і регулярної діагностики гальмівної системи необхідно відноситься найсерйознішим чином. Фахівці нашої компанії виконають повний комплекс діагностування гальмівної ситсеми Мітсубіси Паджеро.
Паливний насос високого тиску (ТНВД) рідко викликає нарікання, його довговічність безпосередньо пов’язана з якістю палива, проте, регулярна діагностика паливної системи дозволить уникнути неприємних моментів надалі, що приводять до проблем в роботі двигуна авто.