Pajero Sport - позашляховик, що займає в модельній гаммі Mitsubishi проміжне положення між Outlander і Pajero. Він відкриває нові можливості для заміського відпочинку і туризму, залишаючись достатньо респектабельним і зручним для повсякденного використання.
Слово « Спорт » у назві означає, що цей автомобіль спроектований з використанням колосального досвіду, накопиченого Mitsubishi в раллійних змаганнях, і адресований в першу чергу людям, ведучим активний спосіб життя. Pajero Sport відкриває нові можливості для заміського відпочинку і туризму, залишаючись достатньо респектабельним і зручним для повсякденного використання.
Серед переваг Pajero Sport - могутній бензиновий двигун, система повного приводу Easy Select 4WD з можливістю підключення переднього «моста» на швидкості до 100 км/ч, задній диференціал, що самоблокується, незалежна передня підвіска і міцне рамне шасі. Все це, у поєднанні з достатньо низьким центром тяжіння, забезпечує відмінну стійкість, керованість і високу прохідність. Для любителів справжнього бездоріжжя пропонується модифікація, оснащена економічним турбодізелем 2.5 TD.
Завойовники завжди виправдовували свої невдачі в Росії тим, що в наших снігах навіть танки в’язнуть. Наш тест нового Pajero на Ходинке наводить на думку про те, що такі виправдання не позбавлені здорового глузду… Коментар фахівців фірми Рольф Холдінг до події на Ходинке
Напевно, будь-який з хвалених позашляховиків хоч раз та ганьбився на російському внедорожье - адже і мало того що прілюдно, так ще і під прицілами журналістських фото- і телекамер. Пам’ятаю перші покатушки 4×4 в Крилатськом років сім тому - там був повний набір крутих джипів і брутальних джіперов з характерними розпальцівками - і треба було бачити їх фізіономії, коли перше місце зайняла банальна «Нива» і ще три такі ж увійшли до призової десятки. А разниє тайгові «трофі», такі модні нині? Суворі бородаті люди на серйозних «офф-роудах», заряджених так, що можна хоч в нетрі Амазонки, з серйозним виглядом штурмують тайгу. . .
там, де місцевий лісник Петрович щодня їздить на роботу на своєму старенькому «козлові». . . Ні, я зовсім не хочу сказати, що «їх» джипи погані, а наші дуже хороші. Все залежить від якості прокладки між кермом і водійським сидінням, але все-таки - якщо джип славиться «пройдисвітом» світового рівня, то звання зобов’язує. Тим паче, що ідеологія багатьох джіпопроїзводітелей зараз зводиться до посилення ролі техніки і, відповідно, ослаблення «людського чинника».
До чого це я? Та так, «Газета.Ru» узяла на тест крутий з крутих позашляховиків - Mitsubishi Pajero третього покоління (приводом послужили роковини його виходу на наш ринок). Однокласники Mitsubishi Pajero
З могутнім 3,5-літровим мотором GDI (безпосереднє уприскування) потужністю 202 сили, з розумним адаптивним автоматом, який можна перемикати і уручну, з просунутою внедорожной трансмісією Super Select 4WD SS4-II, що дозволяє ходити у всіх мислимих режимах, - задньопривідному і в декількох повноприводних: простому, зниженому, зниженому з блокуванням міжосьового диференціала і, вибачите за нелегкість для читання, зниженому з блокуванням міжосьового і заднього міжколісного диференціалів. Загалом, заряджена щонайпотужніша, але не було, як виявилось, головного - лопати та лебідки для самовитягування, про що ми - двоє редакційного тіста-драйвера - гірко пошкодували.
І була одна надмірність - навісні трубчасті підніжки - про що ми пошкодували теж. . . .
«Сели» в буквальному розумінні на рівному місці - на сніжному полі, на Ходинке, в нешкідливій, здавалося б, ситуації. Вилізши з машини, очам своїм не повірили - сніги-то не сказати щоб замет, а так, як кіт наплакав (див. фото). Важкенний наш джип пропиляв його до землі своїми шипованнимі шинами і розпластався на череві, мертво упившись в кромки колії цими чортовими трубами-підніжками. (Уявіть собі черепашку, яку поклали пузом на сірникову коробку, - лапками сучит, а товчу-то. )
jpg"/> Трансмісія піднесла незрозумілий сюрприз - на полі ми в’їжджали повністю заблокованими, а коли застрягли, всі блокування чомусь самі собою вимкнулися - про це свідчила індикація на приладовій панелі. І при тих, що всіх соваються нормально так і не включилася жодна - ні міжосьова, ні міжколісна. Відповідні лампочки мигали, обіцяючи, що блокування ось-ось урубаються, але і тільки. Для повного підключення треба було стронуться з місця - а ось цього-то якраз не виходило. Підозрюю, що, якби трансмісія управлялася не електронікою, а банальним «залізом», включити все потрібне було б простіше. .
Звичайно, ми його витягнули, про що розмова. Півтори години здорової чоловічої роботи, цінна допомога двох скалкуватих дощок з найближчого смітника, хороший запас ненормативної лексики і, врешті-решт, найнятий за сто рублів «КРАЗ» з тросом - і, як мовиться, золотий ключик у нас в кишені. Ось тільки хто поверне нам віру в ці електронні супер-селекти…
Приводом для нинішнього тесту, як вже наголошувалося, стали перші роковини виходу нового Pajero на ринок. У Росії вже продано близько двохсот машин - це дуже багато, якщо врахувати, що ціна зазвичай плаває в діапазоні $44,9-56,6 тисячі (а конкретно наш коштує близько $65 тис. - його спеціально для журналістів навернули всім чим можна). Проте на відміну від попередньої моделі цю не назвеш культовою - вона поки рідкість, і знають її мало. За три дні мене двічі тормознулі даїшники лише потім, щоб поставити професійне питання: «Че за тачка?». Технічні характеристики Mitsubishi Pajero 3,5 GDI
Тачка, треба сказати, нетривіальна. Конструктори відмовилися від традиційної лонжеронной рами і нерозрізного заднього моста. Тут рама просторова, вбудована в кузов - це істотно підвищило жорсткість на вигин і кручення, а заразом дозволило на пару сантиметрів підняти кліренс і небагато опустити двигун. задня підвіска Багатоважеля кріпиться на підрамнику - за рахунок цього її хід збільшився з 240 до 270 мм (передня, до речі, теж на підрамнику, вона не торсіонна, як раніше, а пружинна і ходить тепер не на 180 мм, а на 220). Результатом такої «ходкості» стала краща опірність бічному крену. І не тільки.
Машина чудово ковтає дорожні нерівності і при цьому аніскільки не хитка - навіть на максимальних швидкостях Pajero не «козліруєт» (вельми незвично для джипа), і лише теоретичне усвідомлення того, що гоніт на досить високому автомобілі, утримує від різких стрибків з ряду в ряд. .
Салон нового Pajero дуже навіть непоганий. Єдине, що не викликає симпатії, - пластикові вставки «під дерево», відверта дешевина на вигляд і на дотик. У іншому все зручно, просторо, «оглядовий». Комфорт не гірший, ніж в пристойному легковичку. Всі покладені по класу примочки в наявності - підігрів сидінь і двірників, круїз- і клімат-контроль, хороша аудіосистема з CD-чейнджером на 6 дисків, люк, масу місткостей для мелочевки (а попереду аж два бардачки)… Вантажний простір величезний, і що особливо цінно - при складених сидіннях третього, самого заднього ряду підлога абсолютно плоска; здається, у конкурентів такого ще не було. Модифікації Mitsubishi Pajero
У захист внедорожних якостей нового Pajero слід сказати, що він не завжди поводився такий зрадницький. Рівно рік тому я тестував такий самий в Іспанії, на знаменитій гірській джіперськой трасі Ель-монтанья в Піренеях, де гонщиків готують до «Паріж-дакару». І там - на крутих глинистих схилах з скельними виходами, в глибоких ровах з водою, в лісових буреломах - Pajero поводився блискуче. А потім, спустившись з гір, ми заганяли його «до пояса» в Середземне море (на пляжі з глибоким піском) - і теж все було відмінно. Але мабуть, російське поле все-таки крутіше за гори і глибше за моря…
Зовні Lancer Evo IX практично не відрізняється від «вісімки». У передка - небагато інше оформлення: як свідчить скупий на інформацію прес-реліз, «всі непотрібні отвори в передньому бампері видалені для зниження аеродинамічного опору». А в задній бампер вбудований чорний дифузор, теж покликаний знижувати Сх, - і одночасно підсилювати тяжіння захоплених поглядів.
Всередині в «дев’ятці» теж майже нічого не змінилося, але… Найголовніше - з’явився клімат-контроль: три маленькі, акуратні, такі, що чітко клацають рукоятки. Нарешті!
Крісла Recaro, як мені здалося, стали зручнішими. Звичайно, прекрасні «ковши» на версії Lancer Evo VI TME зразка 2000 року були ще кращі. Але і такі хороші - в усякому разі, в порівнянні з простенькими сидіннями на Lancer Evo VIII версії Sport.
По завіреннях творців, Lancer в кузові хетчбек повинен стати хітом продажів в Європі. До України його планують привезти вже у вересні цього року.
Не встигла улягтися хвиля незадоволеності поклонників «гарячих» седанов появою хетчбека Subaru Impreza, як інша японська компанія теж зробила спортивний хетчбек. Йдеться про Mitsubishi PROTOTYPE-S. Це концепт-кар, серійна модель на базі якого повинна з’явитися найближчим часом. Представлена новинка буде на автосалоні в Женеві.
Якщо в бою проти Kia Sorento Hyundai Santa Fe не розгубився і з мінімальною перевагою, що називається, по очках виграв в свого корейського побратима, то цього разу суперник в позашляховика був набагато серйозніше. Mitsubishi Outlander XL хоч і новічек, але все таки в його жилах тече японська кров, а це в сутичці за лідерство в даному сегменті робить Mitsubishi небезпечним суперником.
В плані зовнішності віддати перевагу одному з претендентів однозначно складно. Найкрасивіший елемент Santa Fe - це габаритні огни, такі, що святяться молочно-білими смужками. В цілому в дизайні машини немає жодної різкої лінії або гострого зламу поверхні, немов дизайнери виліпили макет з великого шматка танучого шоколаду. Задня частина доповнює загальний імідж спокійного, тихого автомобіля, який нікуди не поспішає і готуй до статечного переміщення як по грязі, так і по асфальту. А ось Outlander XL виглядає здоров’яком, якому спокійне життя зовсім не потрібне, ему подавай активний, навіть небагато екстремальний відпочинок. Про це говорить висунута вперед “щелепа” - захист переднього бампера.
Та і задні стоп-сигнали з діодів додають зовнішності авто пустотливий блиск.
.
Як відомо, перший етап сутички - це зважування. Наші суперники знаходяться в однаковій ваговій категорії. Корейський спортсмен важить 1750 кг проти 1650 кг японського атлета. По довжині претенденти практично однакові: Santa Fe на 10 см довше (4650 мм), також обставляє он Outlander XL по ширині: 1890 мм проти 1800 в японця, і по висоті - 1725 мм проти 1720. Але при тому, що корейський позашляховик виглядає більше і масивніше, його кліренс менший: 201 мм проти 215 мм в Mitsubishi. Не дуже яка перевага, але все таки.
Інтерв’ю перед боєм покаже внутрішній світ бійців. По опису виробників-промоутерів он повинен бути однаково шикарним, на ділі ж все виглядає трохи інакше. Торпедо Hyundai виконане з жорсткого пластика, що не личить авто більш ніж за 40 000 доларів. Обидва автомобілі обходяться без датчика дощивши, втім, його відсутність що на одній машині, що на другій абсолютно непомітно і дискомфорту не доставляє. Неприємно, що стекла корейського позашляховика не можна ні опустить, ні підняти одним натисненням клавіші, в Mitsubishi цього недоліку немає.
Вістів японцеві додає відмінна аудіосистема Rockford Fosgate Accoustic з 8 динаміками і сабвуфером і відмінна якість внутрішньої збірки. Так, наприклад, скринька над бардачком (до речі, з охолоджуванням, призначений для пляшки з водою) виявити не так-то просто - настільки рівно підігнані друг до другу всі елементи салону. У Hyundai з музикою справи йдуть гірше, магнітола стоїть не рідна і панель доводиться знімати і ховати, що через якийсь час починає набридати. Правда цей недолік корейський боєць намагається компенсувати наявністю DVD-програвача з дистанційним пультом управління для задніх пасажирів.
Тому, якщо ви користуєтеся послугами персонального водія, то такий DVD - штука дуже зручна і корисна.
.
Регулювання сидінь що в одне автомобіля, що в другого для водія мають електропривод, для пасажира - ні. В цілому салон японського претендента виглядає солідніше і приємніше, хіба що кнопки підігріву сидінь розташовані дуже незручно, справа ось водійського сидіння, в щілині між подушкою крісла і “бородою”. Але є в японця і недоліки. Наприклад, третій ряд сидінь на Outlander XL для Росії встановлюватися не буде, оскільки їм пожертвували ради повнорозмірної запаски, яка знаходиться під днищем. Технологія установки така, що між цими вельми важливими елементами довелося вибирати, і колесо перемогло.
За об’ємом багажника конкуренти рівні - 774 літри, якщо не складати сидіння, хіба що Hyundai володіє другим дном багажника, в якому, наприклад, можна возить контрабанду.
.
Коли доходить до тестів на боєздатність, Outlander XL просто крушить свого конкурента. Mitsubishi оснащений двигуном об’ємом 3,0 літра, що видає потужність в 220 л. с., а ось Santa Fe може похвалитися “Всього лише” мотором 2,7 (189 л. с. ). І на поведінці машин така відмінність в потужності позначається дуже сильно. Hyundai - це старий морський вовк, що багато що побачив за своє життя, ему вже нікуди поспішати, його максимальна швидкість 179 км/ч, а до заповітної відмітки в 100 км/ч он добереться через 11,7 секунди. Outlander XL - молодою юнга, мріюча підлога капітаном, геть готуй братися за будь-яку справу, з скаженою швидкістю переміщаючись з одного місця в інше.
Максимальна швидкість японця досягає 200 км/ч, та і сотню он “рве” всього за 9,7 с.
.
Але тут все залежить ось характеру господаря: спокійній, дорослій людині, звиклій статечно роз’їжджати по вулицях, не поглядаючи з досадою на годинник, Santa Fe підійде ідеально. Тут все розмірено: педаль гальма в мерові туга, реакція на кермо саме така, яку чекаєш побачити на позашляховику. Загалом, корабель для переміщень по городу і легкому бездоріжжю. Outlander XL призначений для активного водія. Маневрувати на швидкості, мабуть, одне задоволення, але тільки не на шипованной гумі, що була встановлена на тестовому зразку. На шпильках по сухій дороге машина тримається не дуже упевнено.
А гостра реакція на кермо дивує - ніяк не чекаєш отримати ось неспортивної машини таку керованість. Доводиться навіть спочатку звикати до тому, як поводиться автомобіль, правда, буквально через час он починає принесуть величезне задоволення. Додатково до всього, автоматична КПП в ручному режимі забезпечує “Чесне перемикання”, тобто поки водій не вибере підвищену передачу - не она перемкнеться. Так само поводиться тільки Infiniti FX 45, а порівняння з таким автомобілем означає багато що. На Santa Fe же коштує стандартний автомат, що тільки підтверджує його репутацію спокійного автомобіля: ніяких ривків, ніяких різких прискорень - все гранично розмірено і плавно.
.
Що стосується ненажерливості, то тут апетит японця покрутіший, що недивно. У міському циклі Outlander XL може з’їдати 17-18 літрів 95 бензину, тоді як Hyundai обмежується “всього” 15. При рівномірному русі по шосе автомобілі однакові в потребі палива: близько 10 літрів на 100 км. шляху.
Ну і нарешті, останній раунд сутички: бездоріжжя. Треба сказати, тут порадували обох претендентів. У новий Mitsubishi, у відмінність ось його меншого побратима - звичайного Outlander, повний привід підключається, з можливістю їзди в режимі 4L, тобто на зниженій передачі. У Santa Fe - постійний повний привід також з можливістю їзди на зниженій передачі. Обидва автомобілі на полі, на якому розмокша глина перемішалася з талим снігом, показали себе з кращого боку. Можливо, Hyundai все ж таки був трохи краще, але зовсім ненамного. Outlander XL упевнено крутив “п’ятаки” по снігу, але глина ему була не до душі.
Нокауту знову не вийшло, на цей раз Santa Fe, мабуть, програв не дуже багато. Хоча обидва автомобілі коштують тих грошей, що за них просять, але якщо до 42 490 доларів за максимальну комплектацію корейця додасть ще 2500, то за 44 990 можна придбати напханий до межі Outlander XL. Той, хто розщедриться на зайві гроші, отримає сучасніший салон, спортивний характер автомобіля і приємну зовнішність. А той, хто не захоче переплачувати, отримає спокійний автомобіль, який приємно використовувати і для дальніх поїздок, і для променаду по городу. І хоча в конкретному бою перемогу отримав Mitsubishi Outlander XL, Hyundai Santa Fe теж є чим гордиться.
Зовні Lancer Evo IX практично не відрізняється від «вісімки». У передка - небагато інше оформлення: як свідчить скупий на інформацію прес-реліз, «всі непотрібні отвори в передньому бампері видалені для зниження аеродинамічного опору». А в задній бампер вбудований чорний дифузор, теж покликаний знижувати Сх, - і одночасно підсилювати тяжіння захоплених поглядів. 
