Мітсубісі

Якщо не брати до уваги екзотичний Pinin, у Mitsubishi до цих пір не було масової моделі, що належить до новомодного класу SUV. Mitsubishi Motors Company (MMC) до недавнього часу славилася як виробник легкових автомобілів і повноцінних позашляховиків, і лише з появою моделі Outlander почала завойовувати ласий ринок «паркетних» позашляховиків, що швидко ріс.
Здоров’як
Для опису футуристичного і міцного навіть на вигляд кузови хочеться використовувати такі епітети як м’язистий і сильний. Він сподобається покупцям, серед яких будуть і чоловіки «в самому розквіті сил», і жінки у віці 30-45 років, більшість з яких - сімейні і з дітьми. Притягає увагу впізнанний хижий дзьоб, як у моделі Carisma, але набагато яскравіше виражений, такий, що немов розколює грати радіатора і що «витікає» через капот до лобового скла.
Зовнішності машини додають агресивності великі косоокі ковпаки передніх фар. Це, напевно, найпомітніша її відмінність від японської «двойняшки» Airtrek. Але ще більше вражають задні ліхтарі, накриті прозорими ковпаками, що дозволяє вільно милуватися химерними «кетягами» світлотехніки. Така оптика останнім часом стає все більш популярною.
Довжина 4545 мм - справжня «золота середина»: машина чимала, щоб вміщати пасажирів і багаж, і в той же час достатня маленька, щоб при парковці водієві не доводилося напружуватися, як капітанові важкого теплохода.
Зручно, але стримано
Салон виглядає не таким «космічним», як зовнішність: все японський просто і функціонально. Але звик, починаєш помічати безліч «родзинок» інтер’єру. Лінія торпедо, що знижується до правих дверей, і по-домашньому «затишні» аналогові годиннички по центру передньої панелі додають салону впізнанності і оригінальності. Спортивного вигляду додають вставки під алюміній, а також окремі козирки над білими шкалами спідометра і тахометра. Разом з тим численні «сімейні» комори, місткий з низькою вантажною кромкою багажник примушують ще раз пригадати дивне слово «кросовер».
Один з інженерів відзначив: «Ми хотіли, щоб Outlander легко вміщав поклажу завдовжки до 2,4 м (якщо скласти переднє пасажирське і задні сидіння, підлога стає абсолютно плоскою - прим. ред.) або спортивні сумки п’яти пасажирів, або двох велосипедистів на передніх кріслах і їх велосипеди в багажнику».
У Outlander’а велика колісна база і просторий салон.
Бічна підтримка спортивних жорстких сидінь добре зарекомендувала себе в поворотах на високих швидкостях. Крім звичайних настройок, хочеться відзначити регулювання висоти і інтенсивності поперекового упору водійського крісла, передбачені навіть в базовій версії. Шоферові будь-якого зростання і комплекції буде зручно. Тим більше що в Outlander і завширшки, і над головою місця цілком достатньо, навіть на задніх сидіннях. Єдине «але» - місця для ніг дуже високому передньому пасажирові в тривалій подорожі здасться не так вже багато. За кермом або навіть ззаду йому буде набагато комфортніше.
Всі органи управління зручні в роботі, в чому мені довелося упевнитися в умовах, наближених до бойових. Відразу після прильоту в Севілью (близько півночі) довелося сісти за кермо, щоб слідувати за супроводжуючим нас Pajero. Водій його явно спізнювався і опускав швидкість нижче 160 км/ч досить рідко, а деколи доводив її до 190 км/ч. Вся моя увага була зосереджена на дорозі і на тому, як би не упустити із виду провідну машину. А вів я автомобіль як на «автопілоті», хоча фактично ніякої підготовки і часу на звикання до органів управління не було. Педалі і всілякі важелі перемикань знаходилися легко, самі по собі.
Це означає, що розташовані вони там, де треба», і переміщаються по траєкторіях, доступних на рівні інтуїції.
Що дістався мені Outlander був оснащений по максимуму. У його комплектацію входила і стереосистема. По всіх FM-станціях крутили виключно запальну іспанську музику (відмітьте, яка пошана до своєї культури!), а ось якість аудіосистеми навіть в такій «навороченной» версії виявилася вельми середньою. Добре, що вона не інтегрована з штатними дисплеями машини і може бути безболісно замінена будь-яким музичним «апаратом». Мабуть, з цієї причини Outlander ввозитимуть без штатних магнітол. Навіщо переплачувати за свідомо непотрібну опцію?
Технічні нововведення
Самі виробники не називають Outlander позашляховиком: ніяких знижених передач і посиленого захисту шасі в нім не немає. Але є постійний повний привід з розподілом моменту, що крутить, між передніми і задніми колесами в співвідношенні 50:50. Якщо ж колеса починають пробуксовивать, автоматична віськомуфта блокує міжосьовий диференціал і перерозподіляє між ними момент, що крутить, для оптимізації тяги автомобіля. До речі, трансмісія з віськомуфтой VCU перекочувала на Outlander з легендарного раллійного Lancer Evolution.
У нього ж позаїмствовани незалежна підвіска багатоважеля задніх коліс, а також гальма з 3-канальною ABS і системою розподілу гальмівного зусилля EBD. Отже промені заробленої в багатьох змаганнях слави торкнуться і майбутнього власника автомобіля легендарної марки.
Пасивна безпека Оutlander, що отримала спеціальну назву RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), забезпечується продуманою міцною конструкцією кузова, що несе, яка містить безліч захисних елементів і поглиначів небезпечної енергії зіткнення. Кузовні панелі покриті зсередини спеціальною смолою, що запобігає появі гострих граней металу у разі серйозної аварії. «Розумні» подушки і ремені безпеки забезпечать потрібну підтримку пасажирів залежно від сили зіткнення. Кріплення дитячих сидінь ISOfix CRS передбачені як стандарт.
Під іспанським небом.
Як і вважається невеликим SUV-кросоверам, в Outlander висока посадка. Це забезпечує пристойну обзорность і вселяє відчуття упевненості. Разом з тим невелика, за мірками класу, висота кузова з широкою колією додає автомобілю хорошу стійкість. А компактні розміри укупі з великою базою дозволяють Outlander’у легко «домовлятися» і з асфальтовими джунглями, і з піщаними «хайвеями». Повноприводна EVOлюционная трансмісія стане в нагоді не тільки для їзди в стилі «пробіг по СНД», але і на цілком нормальних дорогах, коли асфальт покритий снігом або льодом.
Дволітровий мотор (136 л.с.) приємно, по-спортивному бурчить. Він відрізняється вельми непоганою економічністю і еластичністю, але при навантаженнях починає небагато «звучати». А для швидкої їзди доведеться активно попрацювати важелем КПП - максимуму потужності і моменту двигун досягає на «верхах». Мабуть, тому дволітрова версія з «автоматом» взагалі не передбачена.
За неповну добу в самих різних дорожніх умовах було пройдено більше 300 км.: від «шовкового» іспанського автобана до екзотичних гравієво-пісочний-грязьових ділянок. Прекрасна погода і повна відсутність поліцейських на дорогах (картоплю вони садили, чи що?) дозволили нам «відірватися» за повною програмою.
При грамотному перемиканні передач автомобіль поводиться цілком жваво. Балуючись і обганяючи один одного (на тесті було 35 машин), ми активно імітували швидкі «переставки». Проте, Outlander тримався бездоганно і швидко реагував на всі «знущання» з нього. Навіть у круті віражі він упірнав з упевненістю легкового автомобіля, причому серйозно настроєного для високих швидкостей. Потрібно відзначити також відмінну роботу гальм. Всі гальмівні механізми - дискові, ззаду окремо для «ручника» встановлені невеликі барабани.
При їзді по бездоріжжю, особливо на великій швидкості (навряд чи хто-небудь так знущатиметься з власної машини, як це роблять журналісти), відчувається жорстка спортивна настройка підвіски, зате машина відмінно тримає заданий напрям.
Виведення
Разом з добре відомими земляками-конкурентами Outlander, що зарекомендували себе, цілком може стати одним з лідерів сегменту компактних вседорожников. Автомобіль красивий, зручний і оснащений за останнім словом техніки. Крім того, багато що залежить від грамотної і сміливої цінової політики українського імпортера Mitsubishi, який організовує постачання новинки одночасно з її дебютом в Європі.

Джерело: new.autocountry.ru