Співробітник салону, в який ми прибули за автомобілем, детально розписав переваги нинішнього - третього по рахунку - покоління Space Wagon щодо попередніх, а також аналогічних машин інших виробників. Я перебував в деякому збентеженні, не міг узяти в толк - що ж це за суперкар, на якому весь тиждень можна зустрічати делегації, а на уїкенд відправитися з колегами на корпоративне барбекью? Додатково декларувалися маневреність і легкість в управлінні на рівні легкового бізнес-класса і така ж плавність ходу. Також згадувалася пристойна динаміка. Ні, тут явно якась каверза…
З формальностями покінчено, і є час осмислити що відбувається. Компанія відмовляється називати Space Wagon міні-веном, іменуючи його універсалом підвищеної місткості. Хай так. . . Всередині просторо - і в зоні передніх сидінь, і ззаду. Третій ряд здатний прийняти двох пасажирів подрібніше (при його наявності число місць досягає семи), але доступ назад не дуже зручний. Місце над головою вистачає скрізь. Ні у ліктях, ні в плечах штовханину спровокувати не вдасться навіть в зимовому одязі. Але на дворі - літо, і, природно, мене займало питання, чи хороша кліматична установка, що звично розташувалася в середній частині торпедо. Все гаразд, зауважень до її роботи немає.
Торпедо нагадує бюро - були раніші такі меблі, об’єм і конфігурація цієї зони інтер’єру на вуличний слалом ніяк не настроюють.
До лобового скла далеко, що наводить на асоціації з вантажним автомобілем полукапотной компоновки, в якому є зайвий «метр життя» на випадок фронтального удару. Проте мені доручили тест-драйв, а не краш-тест. Бублик зручний і інформативний, приємний на дотик і з достатньою для жаркого дня «фрикцією». Завдяки гидроусилітелю маневри необтяжливі навіть на незначних швидкостях. Огляд за допомогою центрального дзеркала декілька ускладнений довжиною салону і конфігурацією кузова, правда, це з лишком компенсується зовнішніми «лопухами», забезпеченим підігрівом і електрорегулюванням.
Посадку на водійському місці можна назвати затишною, і взагалі передні сидіння - найзручніші. Відчуття і насправді «легкові», тільки простору більше. Та і зусилля на педалях відповідні, і «виверткість» - це виявилося при маневруванні. З бесіди із співробітником салону мені більше всього запам’яталося слово «джойстик». Загалом, інакше коротконогий предмет в центральній консолі, покликаний здійснювати вибір пар зубчатих шестерень в реальному часі, не назвеш. Ходи «джойстика» середні, фіксація декілька ватяна, проте помилитися при перемиканні передач не вдалося жодного разу, хоча чіткість роботи не гоночна.
Пол автомобіля плоский, що сприяє зручності проходу на задні ряди. Різні підголовники і підлокітники, численні місткості і порожнини - дань пошани любителям комфорту. Фірмова аудіоустановка Mitsubishi Electric з шістьма динаміками для штатного радіоустаткування звучить добре, з деяким надлишком низьких частот. Управління аудіокомплексом нарікань не викликало.
Двигун - 4G63 16V об’ємом 1997 см куб. і потужністю 133 л.с. - здатний проявити кращі «моторні» якості: низький рівень шуму, чуйність, економічність і доброзичливе відношення до природи відповідно до норм Євро-4. При цьому він успішно переварює бензин А-92 (я все ж таки залив 95-й).
На шосе автомобіль підніс сюрприз, продемонструвавши непогану динаміку. Проте на перших двох передачах досить швидко спрацьовує обмежувач оборотів, що вимушує часто працювати «джойстиком». У режимах інтенсивний розгін не відчувається абсолютно ніяких вібрацій і сторонніх звуків від підвісок (незалежні, змонтовані на окремих підрамниках). Крен в поворотах ледве помітний, що посилює загальне відчуття комфорту. Варто також відзначити, що при русі по шосе на пристойних швидкостях ока не стомлюються - за це окреме спасибі порівняно високій посадці і вдало вибраному куту нахилу лобового скла.
А як у нас з можливостями трансформації салону? Поки фотограф фіксував на плівку зовнішність Space Wagon (у ній є загальні риси з внедорожнимі моделями компанії), я зайнявся вивченням цього питання. Другий ряд - це цілісний диван. Зняти його не можна, можна тільки скласти спинки і зрушити вперед. Підголовники при цьому доведеться виймати. Роздільні сидіння третього ряду - не тільки доладні, але і знімні. Відкриваю п’яті двері, видаляю підголовник одного з сидінь третього ряду і лівою рукою хапаюся за фіксаторниє скоби внизу. Те, що з легкістю проробляв співробітник салону, у мене відразу не виходить.
Одна рука явно не вистачить - правою тягну за бічну частину сидіння, і воно відділяється від підлоги. Алгоритм достатньо простий, вся справа в навику. Саме сидіння, що нагадує в складеному вигляді кейс, достатньо легеня, і у разі потреби його неважко буде перенести, наприклад, в гараж.
Space Wagon можна використовувати як великий сімейний автомобіль. Заміські виїзди - просто його стихія. Безліч прихованих місткостей для самого різного вантажу, салон, якому можна додати доречну злучаю конфігурацію, сидіння, що легко трансформуються в повноцінні спальні місця… Як опція пропонуються багажники на дах і грати, необхідні при транспортуванні у вантажному відсіку тварин. Справиться Space Wagon і з причепом, для цього передбачений стандартний фаркоп з сферичним елементом.
Який же цей автомобіль в русі? Малий (5,5 м) радіус повороту дозволяє злегка попустувати на загачених вулицях, люки і трамвайні рейки про себе майже не нагадують. Від гуми Yokohama 205/65R15 49H шуму мало - і на асфальті, і на грунті. Завдяки дощу вдалося ознайомитися з поведінкою машини на мокрому покритті - воно повністю програмоване і підконтрольне. Спровокувати роботу АБС, інтегрованою з системою електронного розподілу гальмівних сил EBD, не вдалося жодного разу. Найбільш комфортний режим пересування - п’ята передача, від 90 до 130 км/ч.
На цих швидкостях автомобіль поводиться чудово, зокрема, не докучають аеродинамічні шуми. Опускні стекла в передніх дверях доходять тільки до лінії дзеркал, перед нею є маленькі кватирки, що виключають фронтальні мертві зони, та і з погляду дизайну виглядає вельми непогано. Гідно працює і полікарбонатная світлотехніка.
За кермом Space Wagon не стомлюєшся, а значить, він придатний для тривалих поїздок. Плюс пакет адаптації для російських умов - посилена підвіска, «зимового» виконання двигуна і збільшений до 165 мм дорожній просвіт: вашій увазі пропонується всесезонноє багатоцільовий транспортний засіб. Вартість в описаній комплектації - $26.390.

Джерело: motor.ru