Наступного тижня в Росії почнуть продавати новий Pajero Pinin. «Пінінамі» в Італії обзивають коротунів; новій машині прізвисько не дуже підходить: вона подовжилася і отримала п’ять дверей. Двигун, що виріс в об’ємі, і внедорожная трансмісія Pajero Pinin прекрасні. Те, що між ними, дещо гірше.
Як мало треба для того, щоб змінити імідж. Розтяжка в довжину та пара зайвих дверей - і все. Був Pinin-трехдверка - дрібний пирзік з обличчям великого Pajero, схожий на діснейлендовськую електричну машинку для ублаження джіперов дошкільного віку. А став Pinin-пятидверка - внедорожний автомобіль для серйозних людей. Взагалі-то і той, дрібний, по своїй технічній суті не іграшка, а повноцінний ходок по бездоріжжю, але така вже особливість сприйняття більшості: чомусь саме розмір в першу чергу має значення.
Ім’я моделі - це дворова кличка засновника легендарного італійського кузовного ательє Pininfarina Джованні Фаріни, Пініном, що прозвав, за маленьке зростання (цим слівцем в Італії обзивають всяку дрібницю). В кінці минулого століття Pininfarina отримала замовлення від Mitsubishi Motors на розробку дизайну компактного позашляховика, «молодшого братика» Pajero, і в 1998 році його почали випускати в Японії під ім’ям iO, що, знову ж таки по-італійськи, означає просто «я». Роком пізніше машинку посватали Старому Світлу - тут вона стала називатися Pinin - і організували збірку на заводі Pininfarina в Італії.
Новий Pinin став могутніший: замість колишнього 1,8-літрового двигуна у нього дволітровий. І той, і інший - з безпосереднім уприскуванням. Система GDI (Gasoline Direct Injection) вже описувалася в матеріалі про Mitsubishi Carisma , не повторюватимуся. Відзначу лише, що такі движки здатні стійко працювати на надбідних сумішах (у спокійному режимі співвідношення повітря/паливо може досягати 40:1), і це дає чудові можливості для економії бензину і забезпечує дуже низьку токсичність вихлопу.
Подовження колісної бази на 17 см дуже благотворно позначилося на ходових якостях. Якщо трехдверний Pinin страждає загальним для всіх короткобазних машин недоліком - на високих швидкостях це якийсь козел-дурисвіт, якого треба «ловити» на дорозі, щоб не відлетіти, то у нового, дліннобазного, поріг «козлірованія» відсунуть далеко від звичних шосейних швидкостей. Пятідверка дуже міцно тримає
трасу, і якщо на повному ході не шарахати з ряду в ряд, то можна відчувати себе в безпеці.
Pinin на відміну від багатьох маленьких джіпчиков - не паркетник, а цілком серйозний внедорожний апарат. Таким його робить в першу чергу багаторежимна трансмісія Super Select 4WD-i, як на великому Pajero. Виключно зручна річ. Йдеш по сухій дорозі на задньому приводі. Бачиш попереду неприємну слизьку ділянку - не зупиняючись і навіть не пригальмовуючи (якщо йдеш не вище за сотню), врубаєшь повний привід; передній міст підключається автоматичною муфтою. З’їжджаєш з траси на роздовбану грунтовку і відчуваєш, що трохи подбуксовиваєшь, - знову ж таки не зупиняючись, встромляєш блокування міжосьової віськомуфти і преш далі, як танк.
Ну а якщо попало залізти в засідку а-ля «Кемел Трофі», зупиняєшся, включаєш ту, що знижує із заблокованою віськомуфтой («найважчий» режим) і повзеш, поки не виповзеш. У всіх режимах здорово допомагає задній диференціал типу «Торсен», що самоблокується, - він додає прохідності і не дає заднім колесам буксувати.
Загалом, внедорожная трансмісія прекрасна, і движок теж. А ось те, що стирчить між ними, особисто мені (та і іншим тест-драйверам «Газети.Ru») не дуже сподобалося. Там - «думаючий» чотириступінчастий автомат, який за задумом конструкторів адаптується до манери їзди водія. Дивно, але майже завжди його і водійські «думи» не співпадають - людина міркує швидше. Лише у режимі «кик-даун» спостерігається якесь взаєморозуміння.
Технічні дані Mitsubishi Pajero Pinin
При стандартних же розгонах цей автомат злегка «придушує» движок, і машина виглядає якоюсь млявою. Втім, кому не подобається автомат, може узяти Pinin із звичайною «механікою» - заразом і заощадить.
Пятідверний Pinin, звичайно, виглядає соліднішим за свого трьохдверного попередника. Житлова довжина салону виросла на цілих 30 см, що зробило машину набагато зручнішим житлом. І хоча, якщо чесно, особливого простору як і раніше не відчувається, тепер заднім пасажирам, принаймні, можна не підтискати коліна до вух в тому випадку, якщо рослі водій і передній пасажир відсовують сидіння назад.
Модифікації Mitsubishi Pajero Pinin
Подушка заднього дивана стала трохи ширша завдяки тому, що арки коліс «від’їхали» назад, і тепер там можна сидіти трьом людям середньої угодованої - а раніше третій був зайвий. І вантажний простір, якого у трехдверки, рахуй, майже не було (хороший рюкзак забивав його собою наглухо), тут відносно стерпне. Склавши задні спинки, можна умістити досить багато дачного барахла (якщо дача - не вічний будмайданчик). Правда, подушку сидіння доведеться залишити удома - інакше спинки до кінця не опустиш.
Салон простенький - тряпочно-пластіково-дермантіновий, але із смаком. Нічого зайвого, а все потрібне в наявності, окрім регулювання рульової колонки - її чомусь якраз і визнали надмірністю. Посадка висока, огляд прекрасний, завдяки так званим мультипараболическим дзеркалам, із-за значного розміру яких машина має злегка вухатий вигляд. І навіть погляду в центральне дзеркало ніщо не заважає: запаска, що висить на задніх дверях, опущена нижче нікуди, для неї зробили спеціальну виїмку в бампері.
А зараз про неприємний. Машинка явно дорога для масового споживача, і тому широкого її розповсюдження по наших містах і селах не передбачається. Новий Pinin, продажі якого офіційно почнуться в Росії в кінці березня, стоїть від 25 690 до 27 990 в трьохдверного виконання (з новим движком 2,0 GDI), а протестована нами пятідверка - від 27 190 до 29 490 доларів, залежно від типа КПП і ступеня опційної зарядженої. GDI і Super Select нині дорогі…
Архів по тегу 'трансмісія super select'
Pajero Pinin є плодом спільних зусиль Mitsubishi і Pininfarina. Він вийшов дуже компактним (довжина із запаскою - 3735 мм, ширина - 1695 мм) і при цьому досить високим (1695 мм). Це повноприводний позашляховик з хорошою керованістю і прохідністю. На нім встановлений бензиновий двигун з безпосереднім уприскуванням. Автомобіль комплектується тільки цим мотором. Маючи об’єм 1,8 л і потужність 120 л.с., він дозволяє розвивати швидкість 168 км/ч. Двигун агрегатується з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з автоматом INVECS-II. Гальма на всіх колесах дискові, спереду - вентильовані. У числі оснащення пропонуються клімат-контроль, магнітола і інше.
Ім’я моделі - це дворова кличка засновника легендарного італійського кузовного ательє Pininfarina Джованні Фаріни, Пініном, що прозвав, за маленьке зростання (цим слівцем в Італії обзивають всяку дрібницю). В кінці минулого століття Pininfarina отримала замовлення від Mitsubishi Motors на розробку дизайну компактного позашляховика, «молодшого братика» Pajero, і в 1998 році його почали випускати в Японії під ім’ям iO, що, знову ж таки по-італійськи, означає просто «я». Роком пізніше машинку посватали Старому Світлу - тут вона стала називатися Pinin - і організували збірку на заводі Pininfarina в Італії.
Новий Mitsubishi Pajero Pinin став могутніший: замість колишнього 1,8-літрового двигуна у нього дволітровий. І той, і інший - з безпосереднім уприскуванням. Такі движки здатні стійко працювати на надбідних сумішах (у спокійному режимі співвідношення повітря/паливо може досягати 40:1), і це дає чудові можливості для економії бензину і забезпечує дуже низьку токсичність вихлопу.
Подовження колісної бази на 17 см дуже благотворно позначилося на ходових якостях. Якщо трехдверний Mitsubishi Pajero Pinin страждає загальним для всіх короткобазних машин недоліком - на високих швидкостях це якийсь козел-дурисвіт, якого треба «ловити» на дорозі, щоб не відлетіти, то у нового, дліннобазного, поріг «козлірованія» відсунуть далеко від звичних шосейних швидкостей. Пятідверка дуже міцно тримає трасу, і якщо на повному ході не шарахати з ряду в ряд, то можна відчувати себе в безпеці.
Збереження…
Неперевершена прохідність
Чудовий кут в’їзду допомагає Pajero долати бездоріжжя, а легендарна повноприводна трансмісія Super Select 4WD дозволить не тільки дістатися до будь-яких труднодоступних місць, але і без проблем вибратися звідти.
Для Pajero не існує непереборних перешкод: його не зупинять ні круті схили, ні водні перешкоди більш за півметр завглибшки, ні перешкоди, що підносяться, ні стежки з бічним нахилом до 45°.
В автомобілі як вдома
На звивистій сільській дорозі або на асфальтованій автостраді - усюди ви насолоджуватиметеся неймовірною пригодою за кермом нового Pajero . Він доставить вас в будь-яке місце безпечно, з комфортом і аристократичною вишуканістю.
На автосалоні, що проходить зараз, в Парижі компанія Mitsubishi Motors представила четверте покоління легендарного позашляховика Pajero. Mitsubishi Pajero заслужив славу одного з творців класу внедорожних автомобілів, що відрізняються високим рівнем комфорту і функціональності.
Нове покоління Mitsubishi Pajero →
Завойовники завжди виправдовували свої невдачі в Росії тим, що в наших снігах навіть танки в’язнуть. Наш тест нового Pajero на Ходинке наводить на думку про те, що такі виправдання не позбавлені здорового глузду…
Коментар фахівців фірми Рольф Холдінг до події на Ходинке
Напевно, будь-який з хвалених позашляховиків хоч раз та ганьбився на російському внедорожье - адже і мало того що прілюдно, так ще і під прицілами журналістських фото- і телекамер. Пам’ятаю перші покатушки 4×4 в Крилатськом років сім тому - там був повний набір крутих джипів і брутальних джіперов з характерними розпальцівками - і треба було бачити їх фізіономії, коли перше місце зайняла банальна «Нива» і ще три такі ж увійшли до призової десятки. А разниє тайгові «трофі», такі модні нині? Суворі бородаті люди на серйозних «офф-роудах», заряджених так, що можна хоч в нетрі Амазонки, з серйозним виглядом штурмують тайгу. . .
там, де місцевий лісник Петрович щодня їздить на роботу на своєму старенькому «козлові». . . Ні, я зовсім не хочу сказати, що «їх» джипи погані, а наші дуже хороші. Все залежить від якості прокладки між кермом і водійським сидінням, але все-таки - якщо джип славиться «пройдисвітом» світового рівня, то звання зобов’язує. Тим паче, що ідеологія багатьох джіпопроїзводітелей зараз зводиться до посилення ролі техніки і, відповідно, ослаблення «людського чинника».
До чого це я? Та так, «Газета.Ru» узяла на тест крутий з крутих позашляховиків - Mitsubishi Pajero третього покоління (приводом послужили роковини його виходу на наш ринок).
Однокласники Mitsubishi Pajero
З могутнім 3,5-літровим мотором GDI (безпосереднє уприскування) потужністю 202 сили, з розумним адаптивним автоматом, який можна перемикати і уручну, з просунутою внедорожной трансмісією Super Select 4WD SS4-II, що дозволяє ходити у всіх мислимих режимах, - задньопривідному і в декількох повноприводних: простому, зниженому, зниженому з блокуванням міжосьового диференціала і, вибачите за нелегкість для читання, зниженому з блокуванням міжосьового і заднього міжколісного диференціалів. Загалом, заряджена щонайпотужніша, але не було, як виявилось, головного - лопати та лебідки для самовитягування, про що ми - двоє редакційного тіста-драйвера - гірко пошкодували.
І була одна надмірність - навісні трубчасті підніжки - про що ми пошкодували теж. . . .
«Сели» в буквальному розумінні на рівному місці - на сніжному полі, на Ходинке, в нешкідливій, здавалося б, ситуації. Вилізши з машини, очам своїм не повірили - сніги-то не сказати щоб замет, а так, як кіт наплакав (див. фото). Важкенний наш джип пропиляв його до землі своїми шипованнимі шинами і розпластався на череві, мертво упившись в кромки колії цими чортовими трубами-підніжками. (Уявіть собі черепашку, яку поклали пузом на сірникову коробку, - лапками сучит, а товчу-то. )
jpg"/> Трансмісія піднесла незрозумілий сюрприз - на полі ми в’їжджали повністю заблокованими, а коли застрягли, всі блокування чомусь самі собою вимкнулися - про це свідчила індикація на приладовій панелі. І при тих, що всіх соваються нормально так і не включилася жодна - ні міжосьова, ні міжколісна. Відповідні лампочки мигали, обіцяючи, що блокування ось-ось урубаються, але і тільки. Для повного підключення треба було стронуться з місця - а ось цього-то якраз не виходило. Підозрюю, що, якби трансмісія управлялася не електронікою, а банальним «залізом», включити все потрібне було б простіше.
.
Звичайно, ми його витягнули, про що розмова. Півтори години здорової чоловічої роботи, цінна допомога двох скалкуватих дощок з найближчого смітника, хороший запас ненормативної лексики і, врешті-решт, найнятий за сто рублів «КРАЗ» з тросом - і, як мовиться, золотий ключик у нас в кишені. Ось тільки хто поверне нам віру в ці електронні супер-селекти… 
Приводом для нинішнього тесту, як вже наголошувалося, стали перші роковини виходу нового Pajero на ринок. У Росії вже продано близько двохсот машин - це дуже багато, якщо врахувати, що ціна зазвичай плаває в діапазоні $44,9-56,6 тисячі (а конкретно наш коштує близько $65 тис. - його спеціально для журналістів навернули всім чим можна). Проте на відміну від попередньої моделі цю не назвеш культовою - вона поки рідкість, і знають її мало. За три дні мене двічі тормознулі даїшники лише потім, щоб поставити професійне питання: «Че за тачка?».
Технічні характеристики Mitsubishi Pajero 3,5 GDI
Тачка, треба сказати, нетривіальна. Конструктори відмовилися від традиційної лонжеронной рами і нерозрізного заднього моста. Тут рама просторова, вбудована в кузов - це істотно підвищило жорсткість на вигин і кручення, а заразом дозволило на пару сантиметрів підняти кліренс і небагато опустити двигун. задня підвіска Багатоважеля кріпиться на підрамнику - за рахунок цього її хід збільшився з 240 до 270 мм (передня, до речі, теж на підрамнику, вона не торсіонна, як раніше, а пружинна і ходить тепер не на 180 мм, а на 220). Результатом такої «ходкості» стала краща опірність бічному крену. І не тільки.
Машина чудово ковтає дорожні нерівності і при цьому аніскільки не хитка - навіть на максимальних швидкостях Pajero не «козліруєт» (вельми незвично для джипа), і лише теоретичне усвідомлення того, що гоніт на досить високому автомобілі, утримує від різких стрибків з ряду в ряд. .
Салон нового Pajero дуже навіть непоганий. Єдине, що не викликає симпатії, - пластикові вставки «під дерево», відверта дешевина на вигляд і на дотик. У іншому все зручно, просторо, «оглядовий». Комфорт не гірший, ніж в пристойному легковичку. Всі покладені по класу примочки в наявності - підігрів сидінь і двірників, круїз- і клімат-контроль, хороша аудіосистема з CD-чейнджером на 6 дисків, люк, масу місткостей для мелочевки (а попереду аж два бардачки)… Вантажний простір величезний, і що особливо цінно - при складених сидіннях третього, самого заднього ряду підлога абсолютно плоска; здається, у конкурентів такого ще не було.
Модифікації Mitsubishi Pajero
У захист внедорожних якостей нового Pajero слід сказати, що він не завжди поводився такий зрадницький. Рівно рік тому я тестував такий самий в Іспанії, на знаменитій гірській джіперськой трасі Ель-монтанья в Піренеях, де гонщиків готують до «Паріж-дакару». І там - на крутих глинистих схилах з скельними виходами, в глибоких ровах з водою, в лісових буреломах - Pajero поводився блискуче. А потім, спустившись з гір, ми заганяли його «до пояса» в Середземне море (на пляжі з глибоким піском) - і теж все було відмінно. Але мабуть, російське поле все-таки крутіше за гори і глибше за моря…
