Mitsubishi Pajero IV це позашляховик, спеціально для якого весь інженерний склад Mitsubishi щодня трудиться над високотехнологічною начинкою. Це автомобіль, який створив культ бездоріжжя і тепер проповідує його в місті. Новий Mitsubishi Pajero IV з 3.8-літровим двигуном і автоматичною коробкою передач.
Коли вже є кращий - зробити ще краще дуже і дуже важко, але іноді це і не потрібно - Mitsubishi дали зрозуміти, що нове покоління Pajero не обов’язково повинно бути краще колишнього. Нове просто повинне бути іншим - свіжим і помітним. Таким і з’явився новий Mitsubishi Pajero IV, виблискує полірованим металом, білими рассєївателямі задніх ліхтарів і виставляючи напоказ “схудлі” боки. Але сімейні риси все ще при нім: впізнанний витягнутий силует, вертикальні стійки даху, підйом “підвіконня” до задньої частини, незграбна “фізіономія”.
Спочатку здається, що автомобіля інтер’єр залишився практично без змін. Нова передня панель стилістично нагадує стару. Але матеріали стали дорожчими, а дизайнерські рішення - ізиськаннєє. Як і раніше зручні крісла, шкіряне кермо з кнопками управління з боків серцевини, а салон оброблений під алюміній з “металліком” (або деревом - залежно від комплектації).
що Вийшов на ринок в 2004 р. Mitsubishi Grandis створювався в рамках концепції New Age Premium MPV (міні-вен класу “преміум” нового століття). Нову “еру міні-венов” він, звичайно, не відкрив, але для самої Mitsubishi ця модель стала знаковою, ознаменувавши перехід до нової концепції фірмового стилю.
Mitsubishi Grandis заклав свого часу основи для нового напряму в дизайні всіх моделей Mitsubishi. Можна сказати, що від нього пішли і новий Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander XL і багато інших яскравих моделей Mitsubishi.
На автомобілі Outlander коштує 2.4-літровий 4-циліндровий двигун нової розробки з вертикально-рядним розташуванням циліндрів, який працює в парі з безступінчатою трансмісією типа CVT. Саме така комбінація дозволила зробити машину і в мерові економічною, і екологічно-чистою, і, що саме головне, достатньо тяговітой. Зокрема, нормам змісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах, прийнятим минулого року, автомобіль не просто відповідає, а навіть перевершує їх на 25-процентов. Якщо брати норми витрати палива, які стануть обов’язковими, починаючи з 2010 року, то тут вдалося добитися їх 10-процентного перевищення.
Як вже було сказано, двигун працює в парі з безступінчатим варіатором, а така комбінація, якщо говорить узагальнено, завжди чревата втратами потужності при передачі тяги ось двигуна до коліс. Дуже рад, що в даному автомобілі такого недоліку я не відчув, оскільки, не дивлячись на безступінчату трансмісію, силова передача працювала так, як ніби двигун пов’язаний з колесами безпосередньо. В цілому двигун я оцінив би на 4 бали з п’яти, причому мне сподобалося все, включаючи схему управління дроселем.
Зокрема, двигун дуже хороший і точно реагує на роботу акселератора, що дозволяє при необхідності отримати таку віддачу потужності, яка бажана водієві, не більше, але і не менше.
.
Слід також відзначити те, наскільки хороший простежувався зв’язок між зростанням оборотів двигуна і наступним за цим збільшенням швидкості руху. Наскільки інтенсивно збільшувалася швидкість - це за великим рахунком не так вже і важливо. Головне, адже, те, що відчуває водій, чи не так? Так от, можу сказати, що в цьому плані автомобіль Outlander на ходу уміє бути помірним, що робить його цілком відповідним транспортним засобом для їзди по городу, але в той же час за бажанням водія завжди може показати свій спортивний характер.
Шум працюючого мотора хорошого прослуховувався лише тоді, коли обороти перевалювали за відмітку 3000 об/мин. Отже, можна припустити, що 3000 об/мин. - це той рубіж, за яким машина починає поводитися по-спортівно. А поки водій не дуже різко поводиться з акселератором і тахометр не зашкалює, система управління двигуном працює в режимі «помірної потужності». Як цього вдалося досягти? Вважаю, що головним чином завдяки відповідній координації роботи двигуна і безступінчатого варіатора.
Звичайно, вся ця «помірність» направлена, перш за все, на те, щоб добитися найбільшої економічності. Іншими словами, якщо водій украй стурбований високою вартістю палива і ему в що б те не стало потрібно скоротити витрату, геть повинен стежити при темах, щоб при русі не переходить 3-тисячний рубіж оборотів двигуна. З сказаного, проте, зовсім не витікає, що ему доведеться постійно стежити за дією правої ноги, що тисне педаль газу, і свідченнями тахометра. Нет, річ у тому, що в автомобілі Outlander за всім стежить електроніка. Тому ось водія буде потрібно тільки одне - не дуже різко тисне на газ, от і все.
Все інше можна надати системі управління CVT, і она сама все зробить, як треба.
Нинішній Mitsubishi Galant - автомобіль не стільки японський, скільки американський - абсолютно не потрібний Європі. У Європі Galant ніхто не чекає, але ми (у автомобільному сенсі), хоч і не Америка, але вже, тим більше, і не Європа. Згадуючи про, як і раніше коханих, попередніх поколіннях Mitsubishi Galant, на яких їздили, їздимо, і їздитимемо ще довго, всі питали: “Коли?”. Росія - важливий ринок для Mitsubishi, і до нашої думки не можна не прислухатися. Ось і отримали те, що хотіли.
Навряд чи буде новиною оцінка дизайну Mitsubishi Galant: він (особливо в передній частині) дивний, незрозумілий, непривабливий. Масивна горбовина посередині капота, невиразні радіаторні грати, але головне - фари! Фари (де ви - чарівні примружені смужки світлових елементів Mitsubishi Galant попередніх поколінь?) замінили якісь чотирикутники з “Волги”.
