Спробуйте купити в автосалоні Mitsubishi Lancer 1,6. Нічого у вас, швидше за все, не вийде. Черга. Дуже багато охочих придбати справжній японський автомобіль за помірну суму американських грошей. Відмітьте: такого ажіотажу по приводу Lancer не спостерігалося, поки минулого року під цією назвою не з’явилася у продажу нова модель.
2004 рік може змінити долю іншого Lancer - Lancer Evolution. Покупцям запропонують вже восьме покоління цієї легендарної спортивної машини. Восьме з початку випуску, і перше, з якого починається рішуче настання Evolution на європейський ринок. Автомобіль вперше сертифікують для Європи і дадуть на нього повноцінну заводську гарантію. Попередні версії Evolution раніше теж продавалися в Росії, тільки за відсутності сертифікату ввозили їх на фізичних осіб, а питання з гарантією вирішувалося в приватному порядку з автосалоном. При цьому в автомобілі є чому ламатися: він просто провокує випробувати його на межі - причому не відомо, чиїх сил: власних або людини за кермом.
ПО-ЧЕСНОМУ. Lancer Evolution VIII, як говорять представники Mitsubishi, це суть бренду. Машина не найдорожча в модельній гаммі, та зате “найчесніша” - по відчуттях, які вона дає водієві. А перше відчуття таке: наскільки цілісно і гармонійно виглядає Evolution в порівнянні з “простим” Lancer! Навіть антикрило на багажнику виглядає однозначно необхідною деталлю, а не як діагноз психічного захворювання водія. Антикрило представлене в двох варіантах: маленьке (для тих, хто соромиться великого) і велике (кому чужа помилкова скромність). Втім, як говорять експерти, різницю в керованості автомобілів з крилами різних розмірів можна уловити, лише розігнавшись до 200 км/ч.
Мені її відчути не довелося. Презентація проходила в Англії - тут найбільший європейський ринок для Evolution. Але максимальна дозволена швидкість на автомагістралях - 112 км/ч. Найбільш відчайдушні мчать під 140.
ПО-СПРАВЖНЬОМУ. Знайомство з інтер’єром Lancer почалося з вивчення багажника - кудись треба було покласти валізу і кофр з апаратурою. На жаль, сітки для багажу там не виявилось, і доля валізи представлялася незавидною. Здивувало, що зсередини кришка багажника не має ні ручки, ні обшивки - мабуть, для зниження маси конструкції. Зроблений же з цією метою капот алюмінієвим. Кофр з апаратурою знайшов своє місце в салоні, в ногах задніх пасажирів — місця там достатньо, при тому, що спинки передніх крісел закриті масивним пластиковим кожухом. Водійське сидіння зручне: обіймає, але не тисне на боки. Шкода, що по висоті не регулюється. Дарма, що Recaro. Кермо теж непростою - Momo.