При проходженні спецділянок машина однозначно нагадує про свій спортивний родовід, занесення задньої осі, що навіть починається, легко коректується кермом і газом, а секвентальний режим «автомата» як не можна до речі при такому стилі водіння. Небагато задумлива в автоматичному режимі при переході на ручне управління коробки чітко виконує вказівки водія, інтенсивно гальмуючи двигуном при переході на нижчі і без затримок перемикаючись вгору.
«Драйв-вагон»
Вранці наступного дня ми свідомо відвоювали у колег автомобіль з кузовом універсал, озброєний таким самим 1,6-літровим двигуном, але з механічною КП і в комплектації Sport. Зовні від варіанту comfort його відрізняють більш низькопрофільні шини (195/50R16 проти 195/60R15) і легкосплавниє диски, інші протівотуманки, а також забарвлені в колір кузови дверні ручки і дзеркала. Усередині відмінності помітніше: дорожчі відтінки темного срібла матеріалів обробки, білі шкали приладів, спортивні сидіння, обшите шкірою кермо трьохспиці Momo, рукояті важелів гальма стоянки і КП.
Є і не помітні оку зміни: небагато «підібгана» підвіска (приблизно на 25 мм) і розпірка між опорами передніх стійок.
Останні можна відчути лише при активному драйві: практично повна відсутність крену в поворотах і небагато більш жорстке проходження нерівностей. Правда, щоб це оцінити, доводилося періодично пересідати на стандартний автомобіль. Цікаво, що і в спортивній настройці, і в базовій універсал нам здався більш схильним до зносу задньої осі, правда, знову ж таки легко коректованому.
Економ-клас
А ось заміна «автомата» на «механіку» дозволила повною мірою зрозуміти характер 1600-кубового мотора. І, треба сказати, він нас не розчарував. Не дивлячись на екологічне «заточування» під норми Євро 4, що крутить момент на низьких оборотах цілком пристойний, та і при подальшому розкручуванні двигун впокорює рівною характеристикою з невеликим підхопленням після 3500 об/мин. Відповідно ньому і механізм перемикання передач - як у істинно японського продукту, і чіткість і вибірковість на високому рівні.
У фіналі тесту ми вирішили прокотитися і на бюджетній версії з моторчиком в 1300 кубиків. Багатьом він напевно знайомий за найпростішою версією Carisma, яка, як це не дивно, має упевнений попит на нашому ринку. Мабуть, все більше людей в Росії починають рахувати гроші, витрачені не тільки на покупку автомобіля, але і на його експлуатацію. Крім того, що цей двигун агрегатується виключно з механічною КП, він пропонується тільки з кузовом седан. Швидше за все це виправдано: бурхливий темперамент - не його козир, та і навантажений універсал тягнути буде важке.
Але при постійній експлуатації в місті, якщо до того ж на борту двоє, наш герой покаже себе доброзичливим і спокійним помічником в подоланні простору від будинку до роботи, а по вихідним - і до улюблених грядок в сусідній області.
.
0 Відгуків на “Тест-драйв Mitsubishi Lancer”
Залишити відгук