В нашому журналі ми прагнемо з розумінням відноситися до тому, як люди виражають свою індивідуальність за допомогою своїх авто, але, проте, всьому є межа, і іноді доводиться провести лінію і просто сказати - ні: литво трьохспиці - ні; написи на староанглійськом - ні; товстухи - ні!!! Напевно, можна придумати ще декілька обмежень з політики нашого видання.
До радості редакції Ignition Magazine, більш ніж сумним виглядом, який мав цей Mitsubishi Mirage, коли в 2002 році Дейв Томпсон його придбав, залишалося «насолоджуватися» зовсім недовго. Дейв, володіючи тягою до довершених форм і одночасно жаданням швидкості, витратив велику частину з 4-х перебіг володіння цим автомобілем на перетворення колись атмосферної іграшкової машинки на безкомпромісного форсованого пожирача покришок, що отримав цілком виправдану кличку MIVECT.
На щастя ця трансформація подразумевала і зміну заводського чорного кольору, і ліквідацію червоних дисків, які колишній власник вважав вдалою ідеєю (НЕТ!). Але перш ніж авто повчило новий прикрас, Дейв вирішив звернути пильну увагу на вигини кузова: у його уявленні дизайн Mirage відчайдушно потребував доопрацювання. Метнуте око відразу визначить вишуканий мікс з різних боди-китів ось Lancer Evolution, який тепер красується на MIVECT. Після певних маніпуляцій з різаком і шпаклюванням он надав машині унікальному вигляду, зберігши, проте, фірмовий стиль Mitsubishi.
Коли все було відрізане і приклеєне, авто повністю перефарбували - тепер оний глибокого синього кольору, який довершує вишукану зовнішність кузова.
.
Стічний двигун Mirage серії 4G92 об’ємом в 1,6 літра, можливо, відповідний для пафосної прогулянки по городу, вряд чи виніс би уготовані ему випробування у вигляді важкої турбіни. Крім того, Дейв, схоже, без розуму ось системи зміни фаз газорозподілу, оскільки вирішив всенепременно зняти всі сливки, які забезпечує голова блоку з системою MIVEC. На щастя, на компроміси ніхто йти не збирався: рішення було одноголосно ухвалене на користь турбірованного ще на заводі блоку ось Lancer Evolution GSR. Цей блок легко, а може і не дуже, з’єднали з головкою блоку MIVEC, отримавши на виході готовий до форсування гібрид 4G93/92 об’ємом в 1,8 літра.
Ще одним бонусом блоку GSR, який і так додав гостроту MIVECT, стала його важлива здатність відводити відпрацьовані гази до згаданої вище турбіни, установка якої стала наступним кроком в здійсненні проекту. У реальності все виглядає таким чином: Дейв роздобув некволу вертушку Garret GT 35/40 і ексклюзивний колектор. Установка цього багатства породила сумніву в життєздатності нутрощів 4G93, спочатку не що відрізняються запасом міцності, а при роботі з такою турбіною ця проблема зажадала до себе найпильнішої уваги.
0 Відгуків на “Тюнінг Mitsubishi Mirage Зосередження потужності - статті на Dromru”
Залишити відгук