Тому, щоб забезпечити відповідність навантаженням і збільшеній компресії, вельми утомлені нутрощі блоку 4G93 вступили місце надійнішим компонентам JE і Argo, що працює тепер в тандемі.
.
Неймовірне щастя трапилося у Дейва, коли Аарон Колвін, власник героя однієї з наших статей номера, вирішив влаштувати грандіозний гаражний розпродаж, де засвітилися і деякі частини його LanEvo, що вийшов у відставку і розібраного (та упокоїться он з світом). Дейву вдалося увірвати «мізки» Motec M4, а також паливну систему, що включає 17-літровий додатковий відсік бензобака, армовані паливні лінії і паливний насос Bosch для свого MIVECT.
На довершення до цієї і без того строкатої мозаїки був доданий фронтальний інтеркулер, що охолоджує повітря, що наганяється турбіною. До речі це повітря йде по 2,5-дюймових патрубках, виготовлених під замовлення, а його надлишок періодично скидається через перепускний клапан TIAL.
Перш ніж надмірна потужність, що створюється турбірованним гібридом, знищить залишки гуми, в яку озуті 17-дюймові дисків Advanti Stalkers, она проходить через коробку ось GSR, що дозволила залишить машині провідні передні колеса, а за оптимальний розподіл потужності тут відповідають диференціал підвищеного тертя ось Evolution III і п’ятипелюсткове зчеплення Exedy.
Дейв і його MIVECT не «рвуть» кожен новий захід, та і не погрожують зробити це. Але оскільки навколо збираються, в основному, лише повноприводні бійці і «заточені» під дріфт задньопривідні екземпляри, його передньопривідний вихованець безумовно викликає деякий сплеск. А якщо врахувати прагнення Дейва до нарощування потужності цей сплеск цілком може перетворитися на приливну хвилю.
Специфікація
Двигун: 4G93/2 об’ємом в 1 800 куб.см. з системою MIVEC, поршні JE, шатуни Argo, кріплення ARP, підшипники HD, металева прокладка головки блоку циліндрів, полірований коленвал, стандартна головка блоку, масляний фільтр був перенесений, випускний колектор виготовлений під замовлення, турбіна Garrett GT35/40r, зовнішній 50-мм вейстгейт Greddy, 3-дюймовий випуск турбіни, 2,5-дюймові патрубків на інтеркулер, повітряний фільтр K&N, 4-дюймовий впускання, 50-мм блоу-офф Tial, радіатор ось Evo, інтеркулер 300×600, блок управління двигуном Motec M4, зовнішній паливний насос Bosch 044, 17-літровий відсік, регулятор тиску палива Sard, форсунки на 780cc.
Трансмісія: коробка передач LanEvo GSR, перебудована під передній привід, передній диференціал підвищеного тертя ось Evo III, 5-пелюсткове керамічне зчеплення Exedy.
Гальма: двопоршневі супорта ось Evo.
Колеса: 17-дюймові дисків Advanti Stalkers Bronze.
0 Відгуків на “Тюнінг Mitsubishi Mirage Зосередження потужності - статті на Dromru”
Залишити відгук