Прародителем нашого героя був «Міцубіси GTO» з Країни висхідного сонця, який на європейському ринку продавався як «Міцубіси-3000GT». Для підкорення Нового Світла японці уклали договір з «Крайслером» про збірку моделі в США. Тоді-то маркетологи і охрестили американського брата-близнюка патріотичним ім’ям «Додж-стелс». Втім, його дійсне походження ніколи не приховували.
ОСТАННІЙ З «СЛЕПИШЕЙ»
Свого часу виробники знайшли спосіб економити, розміщуючи начинку недорогого сімейного автомобіля в оригінальному кузові. «Стелс» - один з яскравих прикладів. У дешевих комплектаціях його динаміка навряд чи відповідала зовнішності: передньопривідне купе набирало сотню за 10 з гаком секунд, а максимальна швидкість не перевищувала 220 км/ч. Але були версії і серйозніше: наприклад, з 3-літровим двигуном V6 і двома турбокомпресорами (базова потужність 320 л. с. ), оснащеними повним приводом. Саме такий «Стелс», що народився напередодні модернізації 1993 року, коли канули фари, що в літу висувалися, попав в руки пітерських дрифтерів.
Вони-то і підготували машину для отримання задоволення щодня - таке непросте завдання поставив її господар.
.
Рідкісний, понівечений непрофесійним втручанням турбомотор грунтовно перетрусили і оснастили значним набором аксесуарів: блок управління Greddy E-manage Ultimate з Piggy-back контроллером, ковані поршні Wiseco, шатуни Crower, клапани Brian Crower, форсунки RC Engineering 750cc і високовольтні дроти Magnecor із сталевою токоведущей ниткою. Ступінь стиснення знизили до 8 одиниць. Навіщо? Зрозуміло, щоб наддути як слід! Тиск 1,7 бару - не жарт. Комплексний апгрейд, як повелося, потягнув за собою нові зміни.
Список продовжують фронтальний інтеркулер OBX Racing, трирядний радіатор Koyo, фільтр зниженого опору, допрацьоване впускання і нова випускна система з трубою діаметром 100 мм. Передавати момент, що крутить, від «накачаного» мотора до серійної п’ятиступінчастої коробки передач довірили однодисковому керамічному зчепленню ClutchNet.
.
Після виконаної роботи грішно було б поскупитися на естетичне оформлення двигуна. Патрубки «Самко спорт» і карбонові накладки на клапанну кришку привнесли лиск в підкапотний простір.
ПИЛ В ОЧІ
Оцінювати бойові можливості двигуна в новій амуніції поки рано. Ще не освоєна подача закису азоту, з яким, за попередніми оцінками, потужність досягне 700 л. с. Але вже зараз запустити «Стелс» в кероване занесення нескладно навіть на сухому асфальті. Ось тільки боротися доведеться не стільки з аеродинамічними потоками, скільки з бажанням машини зісковзнути з дорожнього покриття. Тому автори проекту оснастили автомобіль підвіскою D2 Racing з регулюванням жорсткості, комплектом поліуретанових сайлент-блоків і чіпкими покришками Yokohama AVS db Decibel V550 розміром 245/45R18 на легкосплавних колесах ВСМПО.
Інші статті
Сторінок: 1 2
0 Відгуків на “Винищувач покришок”
Залишити відгук