jpg”/> Трансмісія піднесла незрозумілий сюрприз - на полі ми в’їжджали повністю заблокованими, а коли застрягли, всі блокування чомусь самі собою вимкнулися - про це свідчила індикація на приладовій панелі. І при тих, що всіх соваються нормально так і не включилася жодна - ні міжосьова, ні міжколісна. Відповідні лампочки мигали, обіцяючи, що блокування ось-ось урубаються, але і тільки. Для повного підключення треба було стронуться з місця - а ось цього-то якраз не виходило. Підозрюю, що, якби трансмісія управлялася не електронікою, а банальним «залізом», включити все потрібне було б простіше. .
Звичайно, ми його витягнули, про що розмова. Півтори години здорової чоловічої роботи, цінна допомога двох скалкуватих дощок з найближчого смітника, хороший запас ненормативної лексики і, врешті-решт, найнятий за сто рублів «КРАЗ» з тросом - і, як мовиться, золотий ключик у нас в кишені. Ось тільки хто поверне нам віру в ці електронні супер-селекти… 
Приводом для нинішнього тесту, як вже наголошувалося, стали перші роковини виходу нового Pajero на ринок. У Росії вже продано близько двохсот машин - це дуже багато, якщо врахувати, що ціна зазвичай плаває в діапазоні $44,9-56,6 тисячі (а конкретно наш коштує близько $65 тис. - його спеціально для журналістів навернули всім чим можна). Проте на відміну від попередньої моделі цю не назвеш культовою - вона поки рідкість, і знають її мало. За три дні мене двічі тормознулі даїшники лише потім, щоб поставити професійне питання: «Че за тачка?».
Технічні характеристики Mitsubishi Pajero 3,5 GDI
Тачка, треба сказати, нетривіальна. Конструктори відмовилися від традиційної лонжеронной рами і нерозрізного заднього моста. Тут рама просторова, вбудована в кузов - це істотно підвищило жорсткість на вигин і кручення, а заразом дозволило на пару сантиметрів підняти кліренс і небагато опустити двигун. задня підвіска Багатоважеля кріпиться на підрамнику - за рахунок цього її хід збільшився з 240 до 270 мм (передня, до речі, теж на підрамнику, вона не торсіонна, як раніше, а пружинна і ходить тепер не на 180 мм, а на 220). Результатом такої «ходкості» стала краща опірність бічному крену. І не тільки.
Машина чудово ковтає дорожні нерівності і при цьому аніскільки не хитка - навіть на максимальних швидкостях Pajero не «козліруєт» (вельми незвично для джипа), і лише теоретичне усвідомлення того, що гоніт на досить високому автомобілі, утримує від різких стрибків з ряду в ряд. .
0 Відгуків на “Ходинськая катастрофа Pajero”
Залишити відгук